Opinion: Dernière chance pour les constructeurs allemands | - | Nouvelles de l'économie et de la finance d'un point de vue allemand | -
La chancelière allemande Angela Merkel a répondu que les dirigeants allemands de l'industrie avaient récemment critiqué le gouvernement pour affirmer que sa politique était préjudiciable aux entreprises. dans le secteur.
Ce n'était pas la première fois que la chancelière repoussait les critiques exprimées par les patrons de la voiture du pays, montrant son changement d'attitude tardif. Lorsque de nouveaux plafonds pour les émissions nocives des voitures ont été discutés il y a quelque temps et que la Commission européenne a renforcé la pression pour les adopter, Merkel était toujours la première à Bruxelles à veiller à ce que l'impact sur les constructeurs automobiles ne soit finalement pas si lourd.
Cibles manquées
Depuis lors, les chefs des constructeurs automobiles allemands sont régulièrement invités à Berlin pour ce que l'on appelle désormais les "sommets de l'industrie automobile" pour parler de la refonte du secteur.
Le gouvernement veut savoir quand débutera la révolution de la mobilité électronique. À l'origine, Berlin avait prévu d'installer 1 million de voitures électriques sur les routes allemandes d'ici la fin de l'année, avec 100 000 bornes de recharge dans le pays.
Il est clair que cet objectif sera manqué de loin. Sur les 47 millions de voitures actuellement immatriculées en -, seules 83 000 sont des véhicules entièrement électriques et il n'y a que 17 400 bornes de recharge.
Il est évident que dans un pays sans économie planifiée, de tels objectifs peuvent être formulés, mais pas dictés. Comme on dit, le marché va s'en occuper. Et ce marché ne poussera pas les voitures électriques tant qu'elles seront beaucoup plus chères que les voitures conventionnelles à moteur à combustion et que la rareté des bornes de charge dissipera l'incertitude parmi les acheteurs potentiels, qu'ils soient réellement en mesure d'obtenir des à B.
Henri Böhme, éditeur de – Business
L'État ne peut offrir des incitations, ce qu'il fait en accordant une prime à l'acheteur à ceux qui souhaitent acheter une voiture électrique.
La raison pour laquelle l'industrie automobile allemande est si audacieuse qu'elle insiste pour que l'État finance l'infrastructure de la borne de recharge reste cependant un mystère. En contrepartie, les constructeurs automobiles proposeront davantage de modèles électriques.
Après tout, ce n'était pas l'Etat qui finançait le vaste réseau de stations-service existantes, mais bien les compagnies pétrolières elles-mêmes.
Forger de nouvelles alliances
De nos jours, de nouveaux acteurs s'immiscent dans l'équation de ce qui est économiquement rationnel. De préférence, les stations de recharge devraient être alimentées en électricité par des parcs éoliens ou solaires situés à proximité. Certes, Aral, Shell, etc., semblent hors de propos, mais les entreprises de services publics telles que Eon et RWE, par exemple, recherchent de nouveaux secteurs d'activité alors que leurs anciennes centrales sont fermées.
Il est également imaginable que de nouvelles alliances puissent se former entre d'anciennes sociétés pétrolières et d'anciens exploitants de centrales au charbon. Les constructeurs automobiles allemands devraient vraiment repenser leur appel à l'État pour qu'il paye plus d'argent afin de disposer de davantage de stations de chargement.
Oui, les constructeurs automobiles ont décidé de construire le réseau Ionity pour fournir 400 stations de recharge dans 18 pays, mais d'autres initiatives doivent suivre.
On ne peut nier que tout cela coûte beaucoup d'argent, et il est également évident que la R & D liée aux voitures électriques a coûté une fortune. Ajoutez à cela les sommes énormes qui ont dû être payées en termes de coûts de litiges sur Dieselgate. Mais exiger que le contribuable supporte le fardeau du réseau de bornes de recharge ne peut pas être juste. Les consommateurs n'ont pas triché.
Les décideurs politiques allemands estiment que les constructeurs automobiles peuvent désormais réparer leurs torts et atteindre le sommet des constructeurs mondiaux de véhicules électriques avec leur savoir-faire et leurs capacités de production de masse – il est très peu probable que Tesla y parvienne.
Les constructeurs allemands sont-ils attentifs aux signes du temps? Jugez par vous-même. Cette année, plus d'un million de VUS ont été enregistrés dans le pays, ce qui constitue un nouveau record. Avant de vous demander – tous sont entraînés par des moteurs à combustion.
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