Les navires de croisière sont-ils des tueurs du climat? | - Travel | -
Il a fallu six heures au total pour que Zuiderdam, qui dispose de 70 000 chevaux, puisse quitter le port de Kiel au début du mois de juin. Cinquante activistes du groupe Smash Cruiseshit ont bloqué l'avancée du navire avec des canoës et des canots pneumatiques à la sortie du port – jusqu'à ce que la manifestation soit dissoute par un groupe de travail spécial de la police. Bien que les critiques sur le tourisme de croisière ne cessent de croître, le secteur est en plein essor à un rythme sans précédent. En 2018, 28,5 millions de touristes ont réservé une croisière sur un hôtel flottant dans le monde, dont plus de 2 millions en provenance d'-, et la tendance est à la hausse.
Ce qui était un fantasme pour beaucoup est maintenant abordable pour les masses grâce à des prix plus bas.
Les environnementalistes soulignent le caractère insoutenable des voyages de rêve à bas prix. Les 300 navires de croisière dans le monde consomment une grande quantité de pétrole et utilisent un sous-produit de la transformation du pétrole. Les entreprises récupèrent avec gratitude les déchets dangereux des raffineries et les utilisent comme carburant bon marché pour leurs paquebots, dans une situation gagnant-gagnant classique pour les opérateurs – mais pas pour l'environnement.
Le groupe d'activistes Smash Cruiseshit bloque Zuiderdam dans le port de Kiel
La combustion du pétrole lourd libère non seulement de grandes quantités de CO2 (dioxyde de carbone), mais également des substances toxiques telles que le soufre, les poussières fines et les métaux lourds. Ce n'est pas seulement l'environnement qui en pâtit. Les habitants des villes côtières se plaignent également de plus en plus de l'air pollué. Après tout, les systèmes de climatisation, d'éclairage et de chauffage des navires doivent continuer à fonctionner même dans les ports. Au moins, les navires dans les ports optent pour le diesel marin plus coûteux. Il est un peu plus propre que le pétrole lourd, mais contient encore beaucoup de polluants.
En théorie, ces géantes des mers blanches pourraient également tirer de l'électricité de la terre lorsqu'elles sont amarrées, ce qui, dans la plupart des croisières, représente environ 40% du temps total. Jusqu'à présent, cependant, seuls deux ports en Europe – Hambourg (-) et Kristiansand (Norvège) – offrent une alimentation à quai. Pour acheter cette électricité, les entreprises devraient moderniser leurs navires à grands frais. Mais les incitations financières et les pressions politiques pour le faire ont fait défaut. Même les navires dotés de connexions d'alimentation à quai ne les utilisent généralement pas.
Amusement et jeux dans un hôtel flottant: les croisières ne sont plus seulement un privilège des riches
L'alimentation terrestre est une bonne option, a déclaré à – Helge Grammerstorf, chef de la branche allemande de l'Association internationale des lignes de croisière (CLIA). "Mais nous devons obtenir de l'électricité verte à partir de la terre", a-t-il déclaré. "Sinon, cela n'a aucun sens d'un point de vue écologique." Les niveaux de pollution dans les villes portuaires diminueraient, mais pas à proximité des centrales au charbon. De plus, l'électricité verte doit être disponible dans de bonnes conditions économiques. "C'est ce sur quoi nous travaillons et les perspectives de réussite sont plutôt bonnes." Mais une chose est sûre: tant qu'il n'y aura pas de réseau national et que l'électricité sera trop chère, les moteurs diesel continueront de fonctionner et pollueront ainsi l'air des villes portuaires. "
"Extrêmement controversé"
Les représentants de l'industrie disent que des milliards sont investis pour rendre les navires plus écologiques. Grammerstorf a déclaré que l'accent était mis principalement sur le gaz naturel liquéfié (GNL) et les systèmes de contrôle des émissions de gaz d'échappement.
L'année dernière, AIDAnova a été le premier navire au monde à être lancé avec une propulsion au GNL. Le GNL est beaucoup plus écologique que le pétrole lourd: pas de particules de suie, presque pas d'émissions d'azote et de soufre et 20% moins d'émissions de CO2. Cependant, le GNL est principalement obtenu par fracturation, un processus qui implique des risques environnementaux si élevés qu'il est en grande partie interdit en -.
L'AIDAnova prend la mer à l'automne 2018
Et le GNL coûte cher. Dans un avenir prévisible, le secteur continuera de dépendre du mazout lourd, en dépit du fait que l'Organisation maritime internationale des Nations Unies a déjà adopté des limites plus strictes pour la teneur en soufre et en azote du carburant. "L'espoir que les limites de soufre se débarrasseront automatiquement du fioul lourd ne sera malheureusement pas rempli", a déclaré Katharina Koppe, de l'Agence fédérale de l'environnement, à -. Koppe a déclaré que les systèmes de contrôle des émissions de gaz d'échappement, appelés "laveurs", étaient "extrêmement controversés". Ils réduisent les émissions des navires de croisière, mais en même temps, ils polluent les océans avec leurs eaux usées.
Les croisières sont-elles insoutenables?
Les croisières ne représentent que 2% du tourisme mondial. À titre de comparaison, près de 60% des voyageurs ont pris l'avion pour leur destination de vacances en 2018 – et les dégâts causés par les vols commerciaux au climat sont beaucoup plus dévastateurs. Il convient également de jeter un regard sur la navigation maritime dans son ensemble. Comparativement aux 40 000 navires marchands, qui traitent 90% des expéditions mondiales et utilisent le même carburant que les navires de tourisme, les 300 navires de croisière semblent être un nombre presque insignifiant.
Cependant, l'impact environnemental des navires de croisière n'est pas le seul problème. Le boom des croisières, à l'instar des compagnies aériennes à bas coûts, a considérablement modifié le tourisme. Les complexes hôteliers flottants attirent chaque jour des milliers de visiteurs dans des villes comme Amsterdam, Venise et Dubrovnik. Les touristes ne restent que quelques heures. Ils mangent et dorment à bord de leurs hôtels flottants; des visites de la ville et des visites de musées sont généralement organisées par les opérateurs de croisière. Les industries touristiques locales ont tendance à perdre. Ce qui reste sont des résidents agacés et beaucoup de déchets.
Les manifestants protestent contre les croisières à Venise après que le MSC Opera a percuté un bateau de tourisme
Des villes comme Dubrovnik en Croatie et Bergen en Norvège ont même réduit le nombre de navires de croisière autorisés à amarrer dans leurs ports afin de ralentir la montée de la population. Palma de Majorque veut faire de même. D'autres villes, telles que Venise et Amsterdam, ont annoncé leur intention d'interdire les navires de croisière à partir des quais du centre-ville.
M. Grammerstorf, de la CLIA, a déclaré que de telles mesures n'étaient pas nécessaires, car peu de touristes arrivent par bateau. "A Barcelone, le chiffre n'est que de 8%, à Venise de 5% seulement", a-t-il déclaré. "En d'autres termes, même s'il n'y avait aucune croisière, plus de 90% des visiteurs seraient toujours dans la ville." Il a ajouté: "Bien sûr, nous nous intéressons au tourisme durable, car nous ne voulons pas que les destinations de nos voyages deviennent moins attrayantes." En outre, le secteur des croisières reste une très bonne affaire pour les villes portuaires.
Même si les croisières ne représentent qu'une faible proportion du tourisme de masse et de son impact sur l'environnement, il convient également de prendre en compte un autre facteur: comparé au marché mondial du tourisme, le secteur connaît une croissance disproportionnée. Dans les années à venir, de plus en plus de navires traverseront les océans et avec eux de plus en plus de touristes.
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