Salon du Bourget: le ciel s'assombrit pour Boeing | Nouvelles de l'économie et de la finance d'un point de vue allemand | Nouvelles de l'économie et de la finance d'un point de vue allemand | -
L'assemblée générale annuelle de l'Association du transport aérien international (IATA) à Séoul au début de ce mois était déjà un signe avant-coureur des changements survenus dans le secteur de l'aviation civile.
La réunion de l'IATA réunit les constructeurs aéronautiques du monde entier et les compagnies aériennes clientes et constitue normalement le théâtre de la rivalité entre Boeing et Airbus, qui déploient leurs prouesses commerciales devant et dans les coulisses.
Mais alors que le géant européen de l'aérospatiale, Airbus, célèbre cette année son record et ses 50 ans d'existence, Boeing traverse la pire crise de son histoire. À Séoul, le directeur du marketing, Randy Tinseth, a confié à – que le constructeur aéronautique américain "se débrouillait très mal" de nos jours.
Les responsables de Boeing, qui parrainent habituellement l'un des dîners de gala de la réunion de l'IATA, ont même oublié leur discours de bienvenue traditionnel cette année. Les cartes de buffet figurant au tableau et portant la mention "Merci pour la Boeing" sont les seuls rappels aux bienfaiteurs.
Partout dans le monde, les compagnies aériennes ont immobilisé leur flotte de Boeing 737 MAX après deux accidents mortels.
Englouti par la crise MAX
Au siège social de Boeing à Chicago, dans l'Illinois, l'enracinement mondial de la flotte de 737 MAX du constructeur de planemaker a plongé le leadership de la société dans le doute de soi. Deux avions de ce type se sont écrasés en mars et en octobre, faisant un total de 346 morts.
Révélations de Le New York Times Le journal américain a ajouté aux difficultés de l'entreprise que le journal américain dévoile la "relation intime" entre Boeing et les régulateurs américains de la Federal Aviation Administration (FAA) dans le cadre du processus de certification de l'avion.
La suspicion à propos de l'avion le plus vendu de Boeing est désormais répandue dans le secteur, et des doutes énormes subsistent quant aux modifications apportées par les ingénieurs de la société. Néanmoins, un des principaux régulateurs de la FAA a déclaré que le 737 MAX devrait être de nouveau opérationnel d'ici décembre, sans donner de date précise pour son retour.
"Il n'est pas possible de donner une date exacte au fur et à mesure de l'avancée des travaux sur la sécurité de l'avion", a déclaré Ali Bahrami, administrateur adjoint à la sécurité aérienne de la FAA, lors d'un entretien mercredi lors d'une conférence à Cologne.
Choix difficiles
Boeing prévoyait de venir à Paris avec son nouvel avion de ligne 777X, une version plus grande et plus puissante de son populaire avion à réaction long-courrier. Cependant, le premier voyage cérémoniel de l'avion en mars a été annulé à l'annonce de l'accident mortel du 737 MAX piloté par Ethiopian Airlines.
Des problèmes de moteur ont retardé la 777X, dont le transporteur allemand Lufthansa est un client de lancement, jusqu'en juin. La certification pourrait retarder l'avion encore plus longtemps, les régulateurs européens lui donnant un examen plus rigoureux après la catastrophe du 737 MAX.
Tinseth a déclaré à – que la présence de Boeing sur l'aérodrome du Bourget, au nord de Paris, serait donc plutôt discrète. Lors d'une conférence de presse lundi, les dirigeants ont été confrontés à des questions plus épineuses sur la gestion par Boeing de la crise du 737 MAX.
Les espoirs de Boeing de présenter ses avions 777X au public parisien ont été compromis par la crise MAX
"Nous voulons ne ménager aucun effort" dans les enquêtes sur un système anti-blindé soupçonné d'être à l'origine de deux accidents, a déclaré Kevin McAllister, responsable des avions commerciaux de la société américaine. "Notre priorité est de tout faire pour que cet avion soit remis en service en toute sécurité", a-t-il ajouté. "C'est un moment crucial pour nous tous."
Avantage du terrain
En revanche, Airbus, le plus grand constructeur de machines à papier européen, se prépare à déployer toute une flotte de nouveaux appareils sur son territoire national, dans le but de supplanter son concurrent américain aux commandes.
La société courtise des clients potentiels avec son A220 – anciennement connu sous le nom de Bombardier CSeries -, une famille d'avions de ligne à réaction à deux réacteurs et à réaction à deux réacteurs. Il a été conçu et construit par le fabricant canadien Bombardier Aéronautique avant que la société ne soit partiellement reprise par Airbus.
De plus, Airbus présentera son A330neo – une nouvelle version du biréacteur A330 à large fuselage – ainsi que des modèles de ses avions A350-1000 et A321LR. De plus, les vols de spectacle du superjumbo A380 devraient impressionner le public pour la dernière fois, car Airbus a interrompu le programme il y a quelques mois en raison du manque de demande pour l'avion à deux étages.
Un des temps forts d'Airbus au salon de Paris est également le lancement d'un nouvel avion à longue portée, baptisé A321XLR, qui pourrait empêcher les plans de Boeing de construire un avion similaire. L'A321XLR devrait entrer en service commercial entre 2023 et 2024, soit deux années complètes avant la mise en service du nouvel avion moyen-marché (NMA) de Boeing.
Un avion 787 Dreamliner piloté par Air Tahiti Nui sera le seul avion Boeing présenté à Paris cette année
Également sur spectacle
Les plus petits concurrents présents à Paris sont Bombardier Aéronautique, du Canada, qui présentera son avion de ligne régional CRJ900. Il s'agit peut-être de la dernière apparition de la société canadienne réduite, dans la mesure où elle a vendu sa série C à Airbus et son activité turbopropulseur à Viking Air. Le Japonais Mitsubishi serait en pourparlers pour le rachat du dernier avion de Bombardier, les avions régionaux.
Mitsubishi pilotera son propre avion à réaction régional à Paris, le MRJ90, un avion qui a effectué son voyage inaugural en 2015 et qui devrait être sur le marché à partir du milieu de l'année prochaine.
Outre les poids lourds du secteur, plus de 2 400 entreprises et fournisseurs du secteur de l'aviation du monde entier profiteront de cet événement d'une semaine pour présenter leurs produits. Au cours des 150 survols, les visiteurs pourront admirer les derniers modèles d'avions, ainsi que des avions d'époque tels que le JU-52, un avion fabriqué par le célèbre cabinet allemand Junkers et datant des années 1930.
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