Paris voit le battage médiatique du scooter se propager | Affaires | Nouvelles de l'économie et de la finance d'un point de vue allemand | -
Pour Hugo Roels, tout a commencé fin avril après-midi. Il venait de quitter son travail dans le sud de Paris lorsqu'un touriste américain lui a écrasé le pied. trottinette, un scooter électrique.
Le touriste incriminé ne s'est pas arrêté, il a juste brièvement tourné la tête, a dit pardon et a fait un bond en avant. C'était le moment même où Roels a décidé de mener une guerre contre les scooters. De nombreux parisiens se font l'écho de ses sentiments, craignant que les scooters ne soient là pour rester.
"À l'époque, je me suis dit que même si rien ne m'était arrivé de mal, les scooters peuvent représenter un réel danger pour les femmes enceintes ou les personnes handicapées", a déclaré Roels à -. "Je ne peux tout simplement pas accepter ça."
De nombreux reportages dans les médias français ont fait état de piétons blessés et de conducteurs de scooters blessés. Il n'y a pas de statistiques officielles, cependant. Tout récemment, un utilisateur de scooter est décédé après avoir été heurté par un camion. En avril de cette année, un piéton de 81 ans est mort après avoir été renversé par un scooter.
Les trottoirs parisiens sont un véritable défi
Il est assez facile de se mettre à la place des scooters à Paris. En un an à peine, leur nombre a grimpé à 20 000, avec une douzaine de sociétés de location en activité. Selon certaines prévisions, il pourrait y avoir deux fois plus de scooters d'ici la fin de l'année.
Les trottoirs parisiens sont souvent des obstacles énormes car ils ont tendance à être remplis de scooters garés ou à bascule. Vous pouvez louer ces scooters via des applications pour smartphone pour environ 5 € (5,60 USD) par demi-heure.
Les scooters électriques à Paris se tiennent parfaitement côte à côte – mais il y a beaucoup d'endroits où ils sont perçus comme un obstacle jonchant rues et trottoirs
Roels a lancé une pétition en ligne appelant à "l'invasion de la trottinettes être arrêté à Paris. "Plus de 1 400 personnes l'ont déjà signé.
"Les scooters ne sont pas seulement dangereux", dit-il. "Selon une étude du Boston Consulting Group, ils ne durent que trois mois et ne sont donc pas vraiment écologiques, ils ont provoqué le chaos en ville."
Petite marge de manœuvre pour les autorités
Les autorités municipales sont conscientes du problème. Mais le maire adjoint, Christophe Najdovski, a déclaré que leurs mains étaient liées dans une certaine mesure. "Nous avons été informés de l'arrivée des scooters à Paris, mais les entreprises derrière elles n'ont pas eu à nous demander l'autorisation, car il n'y a pas encore de réglementation sur l'utilisation de ces scooters", a-t-il déclaré à -.
Il a ajouté que les dispositions légales ne viendraient que dans quelques mois, associées à une nouvelle loi sur la mobilité.
Néanmoins, les autorités parisiennes tentent de surmonter le chaos en condamnant ceux qui ne respectent pas les règles générales de la circulation. Ils facturent 135 € pour monter sur les trottoirs et 35 € pour garer un scooter là où il ne devrait pas être garé, c'est-à-dire où c'est un obstacle pour les autres.
À compter du 1er juillet, les scooters sur les trottoirs seront formellement interdits. Seuls les parkings pour vélos ou motos seront autorisés. Une charte de règles de comportement basée sur le principe d'adhésion volontaire demande aux opérateurs de toujours garder leurs scooters en bon état et appelle les utilisateurs à s'en tenir aux règles.
Il est conseillé aux agences de location de réduire la vitesse maximale des scooters de 25 km / h à 20 km / h.
Plaintes à propos de tout nouveau
La compagnie américaine Lime, qui a été la première à installer des scooters dans les rues de Paris, a déjà signé cette charte. Il a également lancé une campagne publicitaire encourageant les utilisateurs à conduire de manière responsable et propose des formations hebdomadaires à cet effet.
"J'admets que la situation est actuellement un peu chaotique, avec tant de scooters ajoutés à Paris", a déclaré Arthur-Louis Jacquier, directeur général de la branche française de Lime. "Néanmoins, ce moyen de transport présente un intérêt manifeste: il est très amusant, agréable et amusant."
Christophe Najdovski est convaincu que les utilisateurs de scooters et les piétons vivront un jour dans une coexistence pacifique
Carla Pinto est d'accord. L'étudiante de 23 ans n'utilise plus qu'un scooter pour se déplacer depuis une semaine maintenant. "C'est beaucoup plus relaxant que de prendre un train du métro parisien, surtout s'il fait beau", a-t-elle déclaré.
"Vous ne devriez pas être surpris de voir des gens se plaindre de scooters, les Français le font toujours quand ils sont confrontés à quelque chose de nouveau." Pinto roule sur le trottoir à basse vitesse afin de ne pas blesser les piétons.
Le coéquipier Simon Gasmie, qui a 18 ans, avance trois fois plus vite dans la rue. Il dit qu'il n'a pas peur d'un accident, ajoutant que les piétons ne devraient pas trop se plaindre. "Très souvent, ce sont eux qui traversent la rue sans regarder à gauche ou à droite."
Ici pour rester?
Najdovski espère que les utilisateurs de scooters et les piétons s'entendront mieux. Lorsque la nouvelle loi sur la mobilité entrera en vigueur, les autorités envisagent de lancer un appel d'offres afin de limiter le nombre de locations et le nombre de scooters dans la ville.
Mais cela n'ira pas jusqu'à interdire leur utilisation en général. "Les scooters ont fait des progrès ici pour passer d'un point à un autre, et nous devons en tenir compte", a-t-il déclaré. "Après tout, utiliser des scooters comme alternative aux moyens de transport publics peut être une bonne chose."
Roels, pour sa part, ne veut pas appuyer le raisonnement de Najdovski. "Je ne pense tout simplement pas que les scooters à louer sont une bonne idée car vous ne pouvez pas vraiment les contrôler." Au lieu de cela, il souhaite renforcer le service Velib rent-a-bike, qui a sombré dans des problèmes organisationnels et techniques depuis que son opérateur a changé il y a quelque temps.
"Pourquoi ne pas laisser la ville prendre en charge le service de vélo et le relancer?" Les autorités, ajoute-t-il, s'épargneraient alors la peine de chercher plus de terrains de stationnement pour les scooters.
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