Les pétroliers du golfe d'Oman attaquent la demande de sécurité maritime en carburant | - | Nouvelles de l'économie et de la finance d'un point de vue allemand | -
La demande de personnel de sécurité maritime privé a explosé depuis les attaques contre les pétroliers dans le golfe d'Oman le 13 juin, alors que les chargeurs intensifient leurs efforts pour protéger leurs navires et maintenir le commerce mondial.
Les Etats-Unis ont accusé l'Iran d'être à l'origine des attentats perpétrés près du détroit d'Hormuz, qui sert à transporter un tiers du pétrole brut transporté dans le monde. L'Iran a nié les accusations.
– s'est entretenu avec Dimitris Maniatis, directeur commercial de Diaplous, l'une des plus grandes sociétés de sécurité maritime privées, pour comprendre comment le secteur réagissait à la dernière crise dans la région.
-: Comment les récents événements au Moyen-Orient ont-ils impacté la demande de sécurité dans la région?
Dimitris Maniatis: Après les attaques du 12 mai contre les quatre pétroliers ancrés au large de Fujairah, la communauté maritime internationale s'intéressait de plus en plus à la sécurité des navires dans la région. Cependant, après l'attaque du 13 juin dans le golfe d'Oman, les intérêts de tous les acteurs de l'industrie maritime se sont intensifiés pour la sécurité de leurs équipages et de leurs navires. Nous avons constaté une augmentation de 12 à 17% du nombre de demandes de sécurité reçues dans cette région.
Les lieux où les attaques du 13 juin ont eu lieu ne se trouvent pas dans la zone à haut risque désignée de l'océan Indien. Nous ne pouvons donc pas utiliser d'armes dans ces zones. Désormais, les exploitants de navires se préoccupent des navires qui se rendent dans le golfe Persique, font du commerce dans le golfe Persique, puis quittent le golfe Persique. Donc, si nous devons fournir des services de sécurité à ces navires, nous ne pouvons pas embarquer d'armes, qui ne peuvent exister que s'il existe un mandat pour une intervention armée.
-: Alors quelle est votre stratégie?
Dimitris Maniatis: Ce que nous avons conçu est un service de sécurité non armé. Ces équipes de trois à quatre membres assisteront l'équipage afin de préparer le navire à ce voyage avec des mesures de sécurité passives supplémentaires et une formation supplémentaire de l'équipage afin d'atténuer ce risque. Donc, en regardant la façon dont tous ces incidents ont eu lieu, nous pensons qu'il existe des mesures très efficaces que vous pouvez prendre sans utiliser d'armes pour protéger ces navires.
-: Pourriez-vous préciser certaines de ces mesures?
Dimitris Maniatis: Les navires sont gros et vont assez vite. Ils peuvent faire beaucoup de choses différentes pour éviter tout ce qui arrive. Nous ne croyons pas que les attaques du 13 juin aient été menées avec des projectiles tels que des missiles ou des torpilles ou quelque chose du genre. Nous pensons que plus tôt dans la nuit, sous le couvert de la noirceur, une embarcation de petite taille s'est approchée du navire par l'arrière et a réussi à coller un explosif – un engin explosif improvisé à l'eau ou tout autre engin explosif – sur la coque Le bateau.
Si l'officier de quart à bord du navire se rendait compte que quelque chose arrivait, il pourrait faire beaucoup pour éviter l'incident. Toutefois, lorsque les navires transitent par le détroit d'Hormuz, la navigation est essentielle et la sécurité aussi. C'est une étroite étendue d'eau. Vous ne pouvez pas aller à gauche ou à droite. Vous devez conserver une position dans le schéma de séparation.
Donc, l'officier ne regarde que vers l'avenir et ne prête attention qu'à la sécurité de la navigation. Si nous embarquons une équipe de sécurité non armée à bord, leur travail ne consiste pas à naviguer en toute sécurité, mais à assurer la sécurité du navire. Ils vont donc chercher où l'équipage ne peut pas.
Si une cible entrante est identifiée, les procédures opérationnelles standard sont très spécifiques. Le navire avancera à sa vitesse maximale d'exploitation. Il effectuera des manœuvres évasives provoquant essentiellement un sillage. Ce sillage rendra très difficile toute tentative pour s'approcher de la coque du bateau. Toutes les lumières seront allumées. D'autres éléments des mesures de sécurité, tels que les tuyaux d'incendie, seront activés. Donc, il va y avoir un rideau d'eau. Il va y avoir des fusées éclairantes sur le vaisseau entrant. Donc, ça ne va pas être facile du tout. Et si par hasard cette petite embarcation réussit à venir à côté et à poser quelque chose sur le bateau, alors nous savons que c'est là. Ainsi, les forces navales de la région seront immédiatement avisées et la réponse sera adéquate.
-: Vous attendez-vous à ce que la demande se maintienne ou même augmente face à la tension actuelle dans la région?
Dimitris Maniatis: Je ne pense pas que cela va établir un standard, un nouveau standard. Notre longue expérience dans ce secteur nous a permis de constater que lorsqu'un incident survient, il y a un pic d'intérêt et d'inquiétude qui disparaît au fil des semaines.
-: Les entreprises comme la vôtre sont-elles bien équipées pour répondre à la demande croissante?
Dimitris Maniatis: Nous sommes convaincus de la manière dont nos procédures d'utilisation normalisées sont conçues et nos méthodes d'intervention mises en œuvre. Tout navire que nous protégeons sera à 100% à l'abri de tout danger. Cependant, si nous parlons d'acteurs étatiques et d'une attaque soudaine à part entière contre les Iraniens, les Saoudiens ou les Américains, quiconque veut fermer le détroit d'Hormuz pour des raisons géopolitiques, nous ne pouvons pratiquement rien faire. Nous ne sommes pas une armée. Nous ne sommes pas un pays. Nous sommes une entreprise privée de sécurité maritime. Une équipe de quatre hommes ne peut donc pas lutter contre une force tactique organisée telle que la Garde révolutionnaire iranienne, par exemple. Donc, si tout se passe bien, nous ne pourrons pratiquement rien faire.
Le département de la Défense des États-Unis a publié cette photo d'un matériau composite, qui aurait été laissée à la suite de l'élimination d'une mine à pattes non explosée.
-: Qu'est-ce qui inquiète le plus les compagnies de navigation?
Dimitris Maniatis: C'est le type d'attaque que nous avons vu le 13 juin lorsque quelqu'un a placé des explosifs sur le côté de ce navire. Et bien sûr, tout le monde craint une guerre à grande échelle ou des opérations militaires ciblant l'Iran, par exemple, qui affecteraient considérablement le commerce dans la région et dans le monde.
-: Est-ce qu'ils envisagent de se retirer de la région? Est-ce même possible étant donné leurs contrats à long terme avec leurs clients?
Dimitris Maniatis: Il s'agit d'une question compliquée qui a plus à voir avec le marché de l'assurance.
Il existe donc différents types de propriétaires, gestionnaires, exploitants et bassins de navires-citernes. Certains d'entre eux ont un appétit pour le risque plus important que d'autres. Par exemple, après l'événement du 13 juin, le pool-citerne Heidmar, le pool le plus prestigieux au monde, a pratiquement empêché tout navire appartenant à ce pool d'entrer dans le golfe Persique jusqu'à ce qu'une nouvelle analyse des risques soit réalisée. Et ceci est une approche très professionnelle à la question.
D'autres entreprises ont suspendu leurs opérations dans le golfe Persique. Les sociétés touchées par les incidents du 12 mai ont suspendu les activités de soutage de Fujairah, qui, avec Singapour, figure parmi les plus importantes positions mondiales en matière de soutage de carburant pour les navires. Ainsi, de nombreuses sociétés de gestion basées à Singapour ont complètement cessé leurs activités à Fujairah.
Aujourd'hui, à cause de ces incidents, le golfe d'Oman et l'ensemble du golfe Persique ont été caractérisés comme des zones à haut risque, non pas à cause de la piraterie, mais à cause de l'agression d'acteurs étatiques. Cela signifie que des primes d'assurance supplémentaires s'appliqueront à chaque navire entrant dans le golfe Persique.
Les armateurs sont des hommes d'affaires et leur objectif est de gagner de l'argent. Si leur évaluation conclut qu'un voyage est risqué mais en même temps lucratif. Ils vont aller de l'avant avec elle. Vous savez, cette industrie ne craint pas le danger. Au contraire, cela ira là où c'est dangereux parce que cela coûtera plus cher.
-: Qu'est-ce que cette demande accrue signifie pour les coûts de recrutement du personnel de sécurité? Avez-vous augmenté vos prix?
Dimitris Maniatis: Je ne peux parler que pour mon entreprise et pas pour les autres. Notre conviction fondamentale est de protéger la vie humaine en mer. Nous sommes issus de la marine hellénique. Tout notre personnel sur l'eau est principalement composé d'anciens militaires et le code de déontologie de la société protège la vie en mer, le navire et la cargaison. Nous ne voulons pas profiter d'une situation malheureuse dans laquelle se trouve l'industrie. Nous facturerons le même montant que celui que nous avions facturé l'année dernière ou le 1 er mai, avant les attentats. Nous n'ajoutons pas de frais supplémentaires simplement parce que l'environnement de risque est amplifié.
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