La Chine de Sieren: carnage contrôlé à venir pour le marché de la voiture électrique de la Chine | Opinion | -
Lors du "sommet de l'industrie automobile" à Berlin, un plan directeur visant à assurer l'avenir des constructeurs automobiles allemands a été révélé. L'idée était enfin de créer un réseau étendu de bornes de recharge en -, de manière à ce qu'il y ait entre 7 et 10,5 millions de voitures électriques sur les routes d'ici 2030.
L'- ne compte actuellement que 16 000 stations de chargement. L'année dernière, sur 47,1 millions de véhicules, seulement 83 000 étaient des voitures électriques. Un chiffre dérisoire comparé aux 2,6 millions de voitures électriques en Chine, ce qui représente 5% de tous les véhicules. Beijing prévoit que les voitures électriques, hybrides et à pile à combustible constitueront 20% de tous les véhicules d'ici 2025.
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Un pôle puissant de l'industrie automobile
En 2014, le président chinois Xi Jinping a déclaré que la Chine ne pourrait devenir un puissant centre de l'industrie automobile que si elle développait des voitures utilisant des énergies alternatives. Au cours des 15 dernières années, le gouvernement a investi environ 50 millions d'euros (57 millions de dollars) dans la promotion de la mobilité électronique. Les normes strictes en matière d'émissions de véhicules dans les grandes villes contribuent également à promouvoir les voitures électriques, qui sont subventionnées et plus susceptibles de recevoir des permis. Mais il reste encore beaucoup à faire.
Les géants chinois des technologies de pointe, tels Alibaba et Tencent, ont rapidement investi dans ce secteur. Il y avait tellement de savoir-faire numérique en Chine que les nouveaux arrivants pouvaient se permettre de défier des entreprises étrangères bien établies telles que Tesla, Daimler et Ford. Cela a déclenché un boom des start-up en Chine, qui compte aujourd'hui quelque 490 constructeurs de voitures électriques.
Frank Sieren, chroniqueur de –
Les constructeurs automobiles nationaux contrôlent environ 95% du marché automobile chinois. Les constructeurs étrangers n'ont pas vraiment réussi à percer le marché électronique. Les constructeurs automobiles allemands tentent toujours d'avancer en utilisant la technologie, alors que de nombreux clients en Asie semblent s'intéresser davantage aux possibilités de divertissement offertes par la technologie numérique. Cela les rend plus susceptibles d'être intéressés par l'écran tactile d'une voiture que par sa capacité en cylindres ou par le fait qu'il dispose d'un bon système stéréo numérique pour les cas d'embouteillage plutôt que de se concentrer sur sa zone de déformation.
Le marché automobile chinois en contraction
Après 30 ans de croissance soutenue, le marché automobile chinois s'est contracté de 3,8% en 2018. Bien que le marché des véhicules électriques continue de croître, on prévoit une tendance à la baisse. En avril 2019, 18% des nouvelles immatriculations avaient été attribuées aux voitures électriques, aux voitures à pile à combustible et aux véhicules hybrides. L'année dernière, ce chiffre était de 62%. Même les sociétés sur lesquelles de nombreux espoirs avaient été fondés, telles que le rival chinois Tesio, Nio, qui a été annoncé à New York en septembre dernier, ont du mal à s'engager.
Le différend commercial avec les États-Unis a bien sûr créé une incertitude chez les clients et les investisseurs, mais ce n'est pas le seul problème. Il y a tout simplement trop de questions en suspens concernant la mobilité électronique en Chine. Quelle entreprise de près de 500 survivra à la fin? Y aura-t-il une transition en douceur des prototypes attrayants à la production de masse? Les voitures hydroélectriques pourraient-elles bientôt constituer une alternative sérieuse?
À la mi-juin de cette année, les constructeurs automobiles chinois n'avaient réussi à attirer que 783 millions de dollars d'investissements. L'année dernière, ils avaient attiré 6 milliards de dollars au même moment et 7,7 milliards de dollars sur l'ensemble de l'année.
Réduction radicale des subventions
Tout se passe comme prévu. Le marché électronique chinois est en phase de consolidation. Pékin divisera par deux les subventions accordées aux voitures électriques d'une autonomie d'au moins 250 km cette année et les supprimera entièrement l'année prochaine. Il s'agit d'un programme d'extinction de masse contrôlé permettant au marché de choisir la société la plus apte. Le déménagement est un bon mélange d'économie planifiée et d'économie de marché. Le gouvernement a poussé les entreprises à prendre le contrôle de l'autoroute, mais maintenant qu'elles sont en panne et que l'appui cesse, le soutien s'est tari.
Pour survivre, les constructeurs automobiles chinois devront se développer sur le marché international. Ce n'est pas bon pour l'industrie automobile allemande. À l'avenir, il y aura plus de véhicules électriques sur les autoroutes allemandes et bon nombre d'entre eux seront des Chinois.
Frank Sieren vit à Beijing depuis plus de 20 ans.
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