Conduire une voiture à hydrogène au Danemark | - | Nouvelles de l'économie et de la finance d'un point de vue allemand | -
L'affichage de la pompe à carburant s'arrête à 3,8 kg, c'est tout ce que le réservoir peut contenir en plus de ce qui restait à l'intérieur. Il y a un lot de piles à combustible sous le capot. Un réservoir rempli d'une capacité maximale d'environ 6 kilogrammes d'hydrogène vous fera parcourir environ 600 kilomètres dans une voiture Nexo du constructeur sud-coréen Hyundai.
Le gaz a été pompé dans le réservoir à moins 40 degrés Celsius (ce qui est une coïncidence, moins 40 degrés Fahrenheit), ce qui a entraîné une fine couche de glace sur la buse de la pompe.
À Aarhus, sur la côte est du Danemark, un kilo d'hydrogène coûte 107,5 couronnes (14,4 €) et donc bien plus que les 9,5 € que vous auriez à payer pour la même quantité d'hydrogène en -.
Quiconque veut ravitailler en carburant ses voitures fonctionnant à l'hydrogène au Danemark doit s'inscrire auprès du fournisseur de matériel de stations-service NELHydrogen. Vous recevrez une clé et un code PIN pour déverrouiller la buse aux pompes. La facture vous sera envoyée plus tard.
Le Danemark compte actuellement huit stations-service à hydrogène. Mesurée par rapport à la population totale du pays, la nation possède ainsi le réseau le plus dense d'Europe. La compagnie pétrolière danoise OK et le français Air Liquide font partie des opérateurs.
Hydrogène du conteneur
À quelque 70 kilomètres au nord d'Aarhus, les Français exploitent une installation de production d'hydrogène. On peut voir de loin des conteneurs blancs à surface ondulée et des tuyaux gris.
"En principe, nous utilisons une procédure simple", a déclaré Soren Bjerregaard Pedersen, président du partenaire du projet Hydrogen Valley. "La seule chose dont vous avez besoin est de l'eau et de l'électricité, puis nous obtenons de l'hydrogène et de l'oxygène dans ces conteneurs."
Soren Pederson se tient près d'un électrolyseur qui joue un rôle essentiel dans le processus de production
Dans un boîtier en métal, il y a un électrolyseur d'une capacité de 1,2 mégawatts qui sépare l'eau en hydrogène et en oxygène. Il peut produire 500 kilogrammes d'hydrogène par jour, l'oxygène étant simplement acheminé dans l'air extérieur.
Dans les piles à combustible d'une voiture, l'hydrogène réagit avec l'oxygène pour générer de l'électricité. Il n'y a pas d'émissions nocives dans le processus. L'eau est l'unique déchet qui s'échappe par une sorte de tuyau d'échappement.
Bien sûr, les voitures à pile à combustible ne sont vraiment écologiques que lorsque le carburant lui-même est produit avec des énergies renouvelables. Pederson prévoit exactement cela. "Nous voulons produire de l'hydrogène quand il y a un surplus d'énergie éolienne disponible", explique-t-il. "De cette manière, nous pouvons introduire de l'électricité verte dans d'autres secteurs de l'économie, tels que les transports."
Plus gris que vert
Pour le moment, c'est un concept pour l'avenir, l'électrolyseur de Hobro tirant son électricité du réseau à tout moment, rendant l'hydrogène produit plus gris que vert – dans le mix électrique danois, les énergies renouvelables représentent 50%. "Nous travaillons sur un algorithme à produire uniquement lorsque les prix sont bas", a déclaré Pedersen.
Ce serait vraisemblablement le cas la nuit et le week-end lorsque la demande en électricité est faible dans le pays, mais les éoliennes fonctionnent à pleine vitesse et doivent parfois être éteintes pour ne pas surcharger le réseau. Ce surplus d'électricité pourrait être utilisé à bon escient lors de la production d'hydrogène sur le site de Hobro.
Le transport d'hydrogène n'est pas simple, mais les Danois ont perfectionné l'entreprise
L'hydrogène vert ressemblerait alors à de l'énergie renouvelable stockée qui pourrait aider le climat car il serait différent de l'hydrogène classique utilisé dans l'industrie et produit à partir de gaz naturel et de gaz chloré.
La production d'hydrogène a du sens à proximité de ceux qui sont prêts à l'acheter, car le transport du gaz volatil n'est pas vraiment efficace.
Pederson se tient devant une remorque à hydrogène où les bouteilles de gaz forment une structure pyramidale et sont remplies au moyen d'une multitude de tuyaux et de vannes. Un camion achemine de l'essence à la station d'essence d'Aalborg, située à proximité.
Une telle remorque ne peut contenir plus de 600 kilogrammes d'hydrogène, à une pression maximale de 220 bars. Utiliser une pression plus élevée serait compliqué et coûteux. L'hydrogène liquéfié consommerait moins d'espace, mais pour cela, il faudrait refroidir la substance à moins 250 degrés Celsius, ce qui coûterait beaucoup d'énergie.
Taxis à l'hydrogène à Copenhague
Le client le plus important des installations de Hobro est la société métallurgique Sintex, qui appartient à la société danoise de production de pompes Grundfos. Il reçoit l'hydrogène par les pipelines. En outre, il y a de grands dômes de sel dans la région du Jutland du Nord. "Ils pourraient servir d'installations potentielles de stockage d'hydrogène", explique Pedersen.
Le nombre d'acheteurs d'hydrogène a augmenté régulièrement au Danemark ces dernières années. Copenhague dispose maintenant d'une flotte de 20 taxis fonctionnant à l'hydrogène. Il n'y a pas encore assez de voitures de ce type sur le marché. Outre Hyundai, il n'y a que Toyota proposant des voitures à pile à combustible.
L'auteur a testé les stations-service à hydrogène au Danemark en mai. Suite à l'explosion d'une telle station en Norvège lundi, les stations d'hydrogène du Danemark ont également été fermées temporairement.
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